汽车蓄电池的常见故障排除
(1)蓄电池极板硫化。所谓极板硫化（或称极板的硫酸化及不可逆硫酸盐化），就是指当蓄电池长期处于放电状态时，在其极板表面再结晶上一层具有较大颗粒的白色硫酸铅，其颗粒坚硬，难以溶解，充电时很难参加氧化反应。使蓄电池充、放电的电化学反应不能正常进行，导致容量降低，内阻增大，大电流放电时端电压下降较多，致使启动汽车电能不足等。半放电的蓄电池，极板表面上有一层硫酸铅，称作一次结晶体。这种半放电的蓄电池在存放过程中，随着环境温度的上升，极板上的硫酸铅就会逐渐溶解到电解液中来，温度越高，溶解度越大。当温度下降时，硫酸铅的溶解度会逐渐达到过饱合状态，并再次结晶为较大的白色颗粒，从电解液中析出再次附着到极板上去。这就是极板硫化的过程。它是蓄电池早期损坏的主要原因之一，也是使用中的常见故障，将直接影响到蓄电池的正常使用，严重时将导致蓄电池的早期报废。
①极板硫化的特征。极板硫化主要有以下特征：蓄电池容量明显不足，启动性能下降，启动使用一两次便运转无力；电解液的密度低于规定的正常数值；充电性能下降，充电时电解液温度上升过快，过早地产生气泡；电解液密度增加缓慢；充电过程中，初期和终期电压过高；放电时电压下降速度太快，即过早地降至终止电压。
②极板硫化的原因。极板硫化主要有以下原因：蓄电池经常过量放电或小电流深度放电，使硫酸铅生成在有效物质的细孔内层，平时充电不易恢复；初充电不彻底或经常充电不足，以及未进行定期补充充电，使极板早期形成的粗晶粒pbs04得不到消除；使用中电解液液面过低，使极板上部经常露出液面，不能与电解液发生电化学反应，有效物质得不到充分恢复；电解液不纯，密度过大或温度过高。
③极板硫化的排除方法。轻度硫化的蓄电池，可以用换加蒸馏水和小电流充电的方法来消除，消除硫化时的充电电流一般不超过3a。为了预防极板硫化，要保证电液的液面高度不能过低；不能将半放电的蓄电池长期搁置，要注意给蓄电池定期补充充电，使蓄电池总是保持完全充电状态；更不能将蓄电池长期在室外搁置。如果蓄电池有轻度硫化，可换加蒸馏水，小电流进行充电，充电时使温度不高于40℃。当电液有较多的气泡时，需把充电电流减小三分之一或一半。当电液剧烈沸腾而电流重新升到3a并在3-4h内基本稳定，则表示硫化基本消除。此时，可切断充电电流并迅速将原加电液全部倒出，另换正常比重电液，仍用小电流进行充电，充足后再放电，这样充、放电循环几次就行了，若硫化严重，就不能再用了。
(2)蓄电池的自行放电。汽车蓄电池充足电后，在停止使用的放置期间，或在带电解液储存期间，荷电量的无效消耗称之为自放电；其电量自行消失的现象，叫做自行放电。即蓄电池在未连接外电路时，由于自放电流所引起的能量损失。自放电速度用单位时间内容量降低的百分数来表示。一般情况下，养护良好，充足电的蓄电池，在20～30℃的环境中，开路搁置28天，其容量损失不应超过20%。超过上述数值，则属于自放电过大，既影响使用，又缩短其寿命。自放电过大的蓄电池，在停用期间，其电动势和容量量均下降较快；汽车发电机给其充电时，电解液的温度高，但端电压低；汽车数日不运行时，用此蓄电池就启动不了发动机，严重时头天工况正常，次日使用电压下降很多或几乎无电，造成启动机机不转，车灯不亮，电喇叭不响的现象。
